作为中国唯一没有平原的贵州，山地和丘陵占全省国土面积的 92.5%，要想跨越天堑，没桥绝对行不通。

“痴情对望的两山，徒有一颗跳动的心。是桥连接两山，两山才有了心的对话，两山才有了人间的温情。”改革开放初期，贵州一位农民诗人，以他的视角写下了这首题为《桥》的诗，形象生动地刻画了贵州山民对建桥的渴盼和桥梁在山区发挥的作用。

从几百年前奢香夫人带领水西四十八部开辟修建水西十桥，到葛镜筹工筹劳修建葛镜桥的故事，可谓“千峰百嶂贵州路”，贵州桥的历史，表现出了古代贵州人跨山越海的决心和努力。

中华人民共和国成立之前，由于经济不发达、生产力低下，贵州交通建设主要依靠人肩挑背扛，全省公路桥梁仅有 357 座 4163 米，多是中小型桥梁。

中华人民共和国成立后，“两路”建设者从青藏高原转战云贵高原，成为贵州交通建设的生力军和奠基石。怀揣“扛起大道上青天”的豪情壮志，凭着钢铁般意志，贵州交通人用鲜血和汗水筑就了包含上梭大桥在内的“天路”工程——册三公路。

崇山峻岭中的贵州，桥梁已成为喀斯特地貌的一道道靓丽风景。

逢山开路，遇水搭桥。

一个个铸桥世界难题的攻克，一座座前无古桥之大桥的崛起，“中国第一、世界第一”，世界铸桥技术的高精尖，在贵州高原上开花结果，熠熠生辉。

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。

截至2022 年年底，贵州已建成 2.8 万余座桥梁，几乎包括了当今世界上的全部桥型，并拥有多项自主知识产权专利技术，造桥技术已处于世界领先水平；世界高桥前 100 名中，有 80 多座在中国，而这 80 多座高桥中近一半在贵州；《中国高速公路建设实录》收录的 100 座特大峡谷桥，也有一半在贵州。贵州是名副其实的“世界桥梁博物馆”。

松柏山大桥

1959 年 12 月，贵州建成了松柏山大桥，它是“贵州制造”的首座桥梁，以当时“国内最大跨径的空腹式石拱桥”载入中国桥梁史册。

光阴荏苒，岁月如梭，60 余载匆匆渡过，松柏山大桥依然挺立在贵阳花溪这片朝气蓬勃的热土上。

桥下，清清的河水不断涌入花溪水库，仿佛仍然叙说着昨天的故事。

桥上，穿梭不息的车辆，仍然见证着大桥的挺立傲骨。

乌江回龙大桥

1976 年 6 月，随着乌江回龙大桥的通车，贵州桥梁人在贵州桥梁建设史上，留下了浓墨重彩的一笔。

乌江回龙大桥位于遵义市余庆县大乌江镇乌江村，大桥为主跨 105 米大跨度箱型拱桥，是贵州首座跨径超过 100 米的钢筋砼箱型拱桥，当时在全国同类桥型中排名第三，是贵州桥梁发展和技术水平提升的重大转折点，桥梁吊装工艺得到了优化和提升。

滚滚乌江东逝水。

昔日通车时的锣鼓喧嚣变为今日的岁月静好，这是时代发展的必然。今天的贵州桥梁人继承和发扬红军长征精神，不忘初心，砥砺前行，在这片布满红军足迹的红色河流上，修建了具有历史意义的乌江回龙大桥，它是贵州桥梁人的红色烙印！

六广河大桥

六广河大桥 1999 年开工，2001 年竣工。

大桥建成之时，以其高度 297 米成为当时世界第一高桥，成功刷新了世界纪录。同时，贵州桥梁人在建设过程中积累了可贵的经验，为连续刚构桥的建设树立了标杆。

六广河特大桥

“弯弯飞桥出，敛敛半月彀”是苏轼眼中的美景，在那美丽壮观的景色之后，是贵州桥梁人不屈的追求。

六广河特大桥先后荣获 2018 年贵州省“黄果树杯”优质工程奖、中国公路行业最高质量奖李春奖，于 2017 年建成通车，大桥主跨跨径 580 米，是一座全长1280 米的双塔双索面叠合梁斜拉桥。在项目施工过程中，贵州桥梁人克服了地形起伏大、混凝土泵送难度大等问题，积极探索新技术的开发及运用，根据两岸的

实际地形选用了适宜的方法，使项目建设得以安全、高效、优质地有序推进。

六广河特大桥的建成通车，彰显出贵州桥梁人为实实在在的“贵州奇军”！

平塘特大桥

贵州独特的喀斯特地貌，造就了层峦叠嶂的美景。

被称为“天空之桥”的平塘特大桥，于 2019 年年底正式通车，标志着贵州连接南方的横向“大动脉”就此打通。

平塘特大桥横跨槽渡河峡谷两岸，主塔塔高 332 米，是目前世界上桥塔最高的三塔斜拉桥，在工程建设期间，平塘特大桥面临着主塔钢筋安装工作难度大、双曲面塔身截面复杂、混凝土泵难以送 320 米以上的高度等问题。贵州桥梁人大胆创新，创造性地使用了主塔钢筋快速安装等一系列工艺与技术，为平塘特大桥的顺利通车打下了坚实基础。

2021 年 6 月，平塘特大桥荣获了被桥梁界誉为“诺贝尔奖”的“古斯塔夫斯 • 林德撒尔”奖。

如今，与平塘特大桥配套运营的“天空之桥”观光服务区，是交通强国“桥旅融合”示范点，也是贵州首个桥旅融合服务区，是平塘特大桥的最佳观赏地，也是著名的网红打卡地。

红枫湖大桥

“高原明珠”红枫湖镶嵌在云贵高原的群山峻岭之中，在那星罗棋布、大小不一的岛屿之间，红枫湖大桥、老花渔洞大桥以及花渔洞大桥，并驾齐驱，横跨于红枫湖碧波之上，犹如一道道美丽的彩虹，璀璨夺目！

红枫湖大桥，地处国家一级风景自然保护区，这里又是岩溶发育地区，对桥梁的安全、美观及其与环境的协调提出了很高的要求，力求达到“车从桥上过，人在景中行”的完美视觉感受。

2004 年 9 月竣工的红枫湖大桥，乃贵州各类桥梁中第一座不对称、独塔双索面、预应力混凝土斜拉桥，这座桥与 1991 年建成的老花鱼洞大桥、2021 年建成的花鱼洞大桥并肩齐步，折射出贵州交通的飞速发展，同时也是贵州桥梁发展的缩影。

红枫湖的修建秉承着“让世界更顺畅”的使命，彰显着贵州桥梁人 60 余年的匠心造桥精神，其凭借着独特的创新设计与施工技术研究，于 2008 年获评“黄果树杯”优质施工工程。

“晴虹桥影出，秋雁橹声来。”

将现代科技与自然美景完美融合，这就是贵州桥梁人的历史使命与担当！

坝陵河大桥

“一桥飞架南北，天堑变通途。”

坝陵河大桥是云贵两省高速直通的“大动脉节点”，它的建成通车，标志着G60 上海至昆明高速公路全线贯通，这条横贯东西的“大动脉”从此畅行无阻，为西南交通枢纽建设、贵州跨越式发展增添新的动力！坝陵河大桥是贵州桥梁人在 21 世纪开篇十年建成的世界级桥梁中，最具有代表性的大桥之一。

跨越坝陵河大峡谷的坝陵河大桥，是主跨跨径为 1088 米的钢桁梁加劲梁悬索桥，桥梁全长 2237 米，桥面距水面 370 米，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，创造了 5 项“中国第一”，跻身世界高桥网前十。该桥于 2005 年 4 月开工，2009 年 12 月 23 日建成通车，建成时为“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，2017 年荣获国家优质工程——“鲁班奖”。

这座桥塔高东西不一，其东塔高 186 米，西塔高 201 米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏较大，河谷深 400—600 米。大桥东接壮美的黄果树大瀑布，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布。建成后的坝陵河大桥，成为黄果树风景名胜区又一道举世瞩目的风景，同时也是中国山地低空跳伞的理想之地。

六冲河大桥

桥，不仅隔断了苦涩、送走了贫困，而且连起了甜美、迎来了富裕。2013 年2 月，六冲河大桥正式建成通车，使得乌江上游的黔西、织金两县行驶里程由原来的 108 公里缩减至 35 公里，驾车单程仅需 30 分钟！

彩虹飞渡，天堑通途。

六冲河大桥先后荣获 2018 年贵州省“黄果树杯”优质工程奖、中国公路建设最高质量奖李春奖。六冲河大桥于 2010 年开工建设，2013 年建成通车，大桥主跨跨径 438 米，是一座全长 1508.2 米的双塔双索面叠合梁斜拉桥。

六冲河大桥的建成通车，为号称“桥梁博物馆”的多彩贵州又增添了一份动人的光彩！

夜郎湖大桥

贵州的桥，一端连着昔日的贫困，一端连着今日的繁荣。

多彩的贵州，成功地架设了一座座通向小康、走向世界的著名桥梁。

位于贵州省安顺市普定县境内的夜郎湖大桥，就是其中的一座。该桥是贵州织普高速公路的控制性工程，是贵州省“六横七纵八联”高速公路网中“第五纵”的重要组成部分。

2018 年 8 月建成通车的夜郎湖大桥，全长 391.4 米，拱圈净跨径 210 米，是国内最大跨径的单箱单室悬臂浇筑的混凝土拱桥。

在工程建设过程中，贵州桥梁人克服了地质复杂等众多困难，在国内同类型桥梁建设史中，实现了“三个首次”。10 多项新技术、新工艺的应用，弥补了我国拱桥建设中的技术缺陷，为大跨径混凝土拱桥施工提供了准确的技术参考。

2018 年，夜郎湖大桥荣获贵州省“黄果树杯”优质工程奖。

夜郎湖大桥的建成，为织普高速正式通车奠定了基础，完善了黔中高速网络的布局。

织普高速的通车，把遵义、毕节、安顺各地的旅游连成一线，有力地促进了当地旅游等产业的飞速发展。

大小井将大桥

人在桥上，桥下的田园生活犹如一幅水墨画卷徐徐展开；人在桥下，大小井大桥犹如那悬挂在天边的一抹虹。

由于特殊的地理位置，环境保护成为大小井大桥施工管理的“重中之重”。“施工不流土，完工不露土”，是贵州桥梁人对环境保护的庄重承诺。

大小井将大桥主跨跨径 450 米，全长 1500 米，是贵州余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程之一。全桥共计 58 个吊装节，桥台所在山坡峰顶与河底相对高度差约 250 米，上百吨重的节段被一节一节吊到 200 多米的高空后再被精确拼接起来，犹如架起了一道彩虹。大桥合龙时，精度达到了毫米级，是贵州桥梁人精湛造桥技术的缩影。

大小井将大桥是贵州完全自主建设的第一座世界级大桥，也是目前世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，它于 2016 年 6 月开工建设，2019 年 8 月建成通车。

实现人与自然的和谐，是现代工业追求的目标，是贵州桥梁人在精益求精的道路上不断超越自我的表现！

云雾大桥

云雾大桥是贵州高原环境下的又一座世界级云端大桥。

云雾大桥位于贵州都匀至云南香格里拉高速公路起始段，是贵州都匀至贵州安顺段重要控制性工程之一，全长 1720 米，地处贵州省贵定县云雾镇境内。大桥为主跨 480 米的钢混组合梁双塔索面叠合梁斜拉桥，主塔设计结构高度为 235 米，在同类型混凝土塔中排世界第四，在折“H”型塔墩高度中居世界第一。

发挥先进人物在重大项目建设中的引领作用，是贵州桥梁人的优良传统之一。

贵州桥梁集团“刘彬创新工作室”创建后，项目建设团队组织研究开发基于温差控制的超厚混凝土智能温控系统及方法，实现了两个主塔承台 7360 方混凝土一次性浇筑的施工“奇迹”。该项创新技术荣获 2019 年度“贵州省公路学会科技奖”一等奖，为云雾大桥的顺利建成提供了技术支撑，为“创新桥梁”战略高质量推进培养了人才后备军。

云雾大桥的建成通车不仅创造了中国桥梁建设史中又一个“第一”，而且也彰显出了贵州桥梁人敢于担当作为、勇于创新突破的奋斗精神。

大发渠大桥

大发渠大桥位于时代楷模黄大发所居住的团结村。

大发渠大桥主拱圈共有 56 个节段，一次性吊装节段最大重量为 240 吨，贵州桥梁人克服了施工场地受限、工期紧、任务重、疫情防控、恶劣天气等不利因素的影响，加强现场管控，加大人员及设备力量投入，强化安全质量、环保管控以及技术攻关。 

2021 年是大发渠大桥建设的关键一年，大桥全面完成了主拱合龙、拱上立柱施工、桥面板铺装等工程，为仁遵高速 2022 年建成通车奠定了基础。

大发渠大桥的建成促进了仁遵高速通车的进程，而仁遵高速通车后，从国酒之乡到红色遵义只需半小时的车程，这大大提高了通行效率。

贵州桥梁人“因地制宜”，将“大发精神”融入实践，用实实在在的业绩、敢为人先的作风，为“百姓富、生态美”的多彩贵州新未来不懈奋斗。

中心聚集、多级辐射、互联互通、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅的“贵州高速”，实现了黔中经济区核心城市与周边城市间 1 小时互联互通；形成了以贵阳为中心、连接各市州行政中心的 3 小时交通圈；形成了以市州行政中心为圆心，便捷连接周边县区的 2 小时交通圈；并进一步方便了 9 个市州行政中心城市布设高速公路绕城环线。2022 年，贵州省高速公路路网形成了，即“六横七纵八联”及四个城市环线，全省高速公路网规划总里程超过 1 万公里。

贵州的桥梁穿越了一座座高山，跨越了一片片山地和丘陵，随着高速铁路、各地州市机场的通行，贵州已经四通八达，过去从贵阳到地方县区来回两三天，而如今可实现当天往返。思路决定出路。过去的山被削平了，过去的山被大桥联结了，过去的山被隧道贯通了，人们行车其间，享受着“平”的安全与舒适。