黔交审批〔2025〕305号

贵州会天蔗红高速公路有限责任公司：

你司《关于报请审批G6025洞口至三穗国家高速公路会同（黔湘界）至天柱段先期开工点施工图设计的请示》（黔会天蔗红司发〔2025〕34号）及相关附件收悉。根据《交通运输部关于G6025洞口至三穗高速公路湘黔界至天柱段初步设计的批复》（交公路函〔2025〕409号）和现行相关技术标准、规范、规程，经审查，现对先期开工点批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）根据G6025洞口至三穗国家高速公路会同（黔湘界）至天柱段建设需要，结合项目控制性工程特点，确定以下先期开工点：老寨上大桥、黄土大桥及两桥间路基，洞上大桥，渡马互通及连接线，冲北1号大桥、冲北2号大桥及两桥间路基，金鸡冲大桥。

（二）先期开工点主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度33.5米。桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)执行。渡马互通连接线采用设计速度40公里/小时的二级公路标准建设，路基宽度10米，连接线长2.766公里。

二、地质勘察

（一）先期开工点施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》(交公路发〔2011〕504号)要求；勘察方法、手段运用较为合理，勘察内容及深度基本满足《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)及施工图设计要求。

（二）施工中应进一步加强地质动态分析和边坡的监控工作，根据已有地质资料和开挖揭露地质情况，进一步查明岩溶、顺层边坡、断裂破碎带、软土等不良地质、特殊性岩土对路基、桥梁的不利影响，尽可能避免地质灾害对工程质量、安全影响，优化方案，节省造价。

（三）对尚未施钻的黄土大桥右幅12#桥墩、左幅14#桥墩、右幅14#桥墩、左幅16#桥墩，金鸡冲大桥右幅1#桥墩，应在已有资料的基础上，采取地质调查、物探等手段，加强工程地质分析与验证，条件具备时应及时补钻以避免较大方案调整，影响建设工期。

（四）老寨上大桥、黄土大桥、冲北1号大桥、冲北2号大桥墩台所处地形横坡较陡，覆盖层、风化层厚度较大，基岩面起伏较大，桥梁设计桩长宜适当加深、确保桩基进入完整基岩一定深度，应加强桥梁墩台边坡的防护，确保边坡稳定。

（五）施工期间应进一步核查ZK4+546～ZK4+686段、YK4+553.5～YK4+649.5段挖方路基隐伏外倾结构面、顺层边坡岩层倾角，并根据核查结果复核支护措施；施工便道避免大面积切脚开挖造成边坡失稳，尤其避免沿岩层走向大范围开挖施工便道，确需开挖应做好边坡防护工作。

（六）金鸡冲大桥岩溶极强发育，桩基施工难度及风险较高，施工单位应在充分理解勘察设计资料的基础上进行施工组织，同时加强施工中桩底岩溶探测，确保施工质量与安全。

三、路基

（一）原则同意设计采用的路基标准横断面形式、组成及设计参数和一般路基设计原则。

（二）设计采用的路基边坡防护型式多样，与地形、地貌及景观相结合，设计方案基本合理。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。实施中应充分考虑环评、水保的要求，尽量减小对工程及环境的污染和破坏。

（四）加强K30+226～K30+409段右侧高填陡坡路基边坡及整体稳定验算，优化处治设计，保证路基稳定安全。

四、桥梁涵洞

（一）先期开工桥梁共7座，全长2309.25米，分别为老寨上大桥、黄土大桥、洞上大桥、渡马互通式立体交叉A匝道桥、冲北1号大桥、冲北2号大桥、金鸡冲大桥，均为大桥。渡马互通主线及匝道设涵洞3道、通道8道，连接线设涵洞9道，涵洞通道均为钢筋混凝土盖板结构。桥涵构造物施工图设计符合相关设计标准、规范规定，内容、深度基本符合文件编制办法规定。原则同意桥梁上下部结构形式及孔跨布置。

（二）施工期应加强工程地质和水文地质的核查，结合地形、地质、路线平纵面、经济等因素对墩台位置、墩台和基础型式、承台及系梁标高等进行合理优化调整，减小边坡开挖并减弱对环境的影响；施工期严禁桥下随意弃土和堆载，确保墩台及边坡稳定安全；黄土大桥应综合考虑行洪安全及河道管理等因素，加强施工安全保障，保护生态环境，确保桥梁结构安全；结合现场情况进一步优化完善桥上、桥下排水设施，桥下排水管应接顺既有沟渠，涵洞、通道需结合实际地形与既有排水沟渠合理设置，确保排水通畅。

（三）按照《 bwin·必赢中国官网关于印发<贵州省公路桥梁养护检修通道设置技术及管理规定（试行）>的通知》（黔交建设〔2020〕61号）的要求，进一步完善桥梁养护检修通道设计，确保桥梁养护可达、可检。

（四）按照交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号）要求，在施工阶段认真执行公路桥梁工程安全风险评估制度，开展定性或定量的施工安全风险估测，增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案、预警、预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

五、路线交叉

（一）原则同意渡马互通采用A型单喇叭、匝道上跨主线的方案。

（二）原则同意渡马互通连接线设计方案。应加强连接线交通安全设计，做好等外道路交叉口安全警示。

（三）原则同意互通区路基边坡支挡防护采用放缓边坡绿色植物防护为主、局部支挡加固的方案。应贯彻动态设计思想，加强边坡变形监测及开挖过程中的地质信息反馈，与设计采用的地质资料进行分析对比，及时进行稳定性分析评价，根据开挖后的实际地质及水文情况进行必要的动态调整设计。

请你司按照上述要求，严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可，并按照《贵州省绿色公路建设实施指南》（JTT52/14-2021）的要求，将绿色公路建设落实到工程建设的各个环节，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照相关要求执行，凡未按时申请或申请未获得同意的变更不得实施，不补办手续，相关费用不得进入工程决算。

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2025年9月16日 

（此件公开发布）