川滇公路赤水河渡口木便桥桥礅遗址

八十载春秋更迭，山河焕新，但我们从未忘记那段烽火连天的岁月。在抗日战争最为艰难的时期，贵州作为大后方的重要枢纽，以其四通八达的交通网络，为抗战胜利铸就了一条打不垮、炸不断的钢铁运输线。

一条条蜿蜒的公路、一座座坚固的桥梁，承载着物资、希望与不屈的民族精神。从滇黔公路的艰险到二十四道拐的传奇，从乌江天堑的摆渡到黔桂铁路的坚守，贵州的交通脉络是抗战中不可或缺的“生命线”　。

即日起，贵州交通将推出“贵州交通线上的抗战印记”系列内容，重返历史现场，追寻路、桥、车、站背后的动人故事。

晴隆二十四道拐

“二十四道拐”抗战公路遗址，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊的320国道2337公里路桩处。始建于1935年，1936竣工通车。全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度。

第二次世界大战期间，晴隆“二十四道拐”盘山公路，是国际社会援华物资中国大后方陆路交通的重要路段，各种物资经过滇缅公路到达昆明后，必然要经“二十四道拐”才能运送到战时陪都（重庆）或抗战前线。

盘江桥

抗日战争全面爆发后，西南地区的滇缅公路、滇黔公路成为了物资转运的交通要道。盘江铁索桥作为跨越北盘江的重要枢纽，成为了物资运输的关键一环，大量的援华物资由缅甸、印度经过盘江铁索桥运往前线。1941年，日军数架轰炸机轮番投弹，炸毁了这座重要的桥梁，后在中国和美国的督促下，美军派出工程专家和工兵，从法国商人处买到钢材，半年时间内在当地军民的努力下建成了“盘江钢桥”。

作为抗战时期中国与盟国战略补给线上的咽喉要道，钢桥直接而有效地支持了国内抗战，对远东地区反法西斯战争的胜利作出了不可磨灭的贡献，也被誉为“抗日功勋桥”，是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的交通命脉，也是国内留存的最大最完整的钢桥。

川滇公路

1938年3月，硝烟蔽日，随着抗日战情之急变……

一条用血肉凿穿的公路在川、滇、黔三省的绝壁上诞生，它就是川滇公路（也叫川滇东路）——被誉为“中国抗战唯一的输血管”。

川滇公路建成后，成为连接滇缅国际运输线的主干线，为抗日战争发挥了重大的作用。据不完全统计，1941年通过该路段运输的军需物资达5万吨，还有其他物资用品。

它是永恒的历史丰碑

川滇公路途经毕节路段称为赤（赤水河）杉（杉木箐）段，从四川叙永入黔，始于赤水河，折向七星关，过赫章至威宁杉木箐，进入云南宣威，全长359公里。大部分道路延续了原古驿道走向，这段道路逶迤起伏，穿行于崇山峻岭、沟壑交错的高寒山区。在那个落后的年代，8万多名各族人民克服重重困难，在深山峡谷、悬崖绝壁间，战严寒、冒酷暑，披荆斩棘，开石炸岩，挖方填土，铺路架桥，历经16个月打通了这条救国存亡的“抗战生命线”。

赤水河渡口桥墩遗址、筑路石碾子、峰岩石刻、筑路工人墓……无不见证了那个硝烟弥漫的岁月。高山深谷间，每公里就有200余名筑路人——他们的名字，是这条路上永恒的坐标。

它是奋进的时代征程

这条路，从先秦古道到川滇公路，再到国道326线、省道106线，跨越千年时空，在此聚集成一线，又从这里走向更加开放的大通道，在新时代以新使命融入新的发展格局。

1990年，川滇公路赤杉段毕节城关至杉木箐段划入国道326线，赤水河至毕节城关段划入国道321线，国道321线经过几次改线，今天已划入省道106线。目前全线长330余公里，覆盖20余个乡镇。

近年来，随着国道326线、省道106线公路改扩建工程、路面改造工程等相继实施，无人机巡检、智能健康监测系统等新技术应用，让这条“抗战生命线”焕发新生，成为连接大西南的交通要道。

车轮碾过八十六载春秋，昔日的碎石土路换上沥青新装，险隘已化作通途。曾经的军用要道，如今沿线农业迅速发展、旅游资源丰富、特色产业众多，已成为西南地区经济发展的“先行官”，这条公路正在重写它的地理定义。

它是民族的精神血脉

川滇公路，不仅是一条路，更是一部厚重的史书，一首奋进的赞歌，一种民族的精神血脉。

战火时期，西南儿女用鲜血和生命，创造了世界筑路史上的奇迹，凝聚起川、滇、黔各族人民与全国人民的民族团结和国家统一的强大精神动力。它见证了中华民族的苦难与辉煌，承载着无数先辈的热血与梦想，书写着“天下兴亡、匹夫有责”的爱国情怀，“视死如归、宁死不屈”的民族气节，“不畏强暴、血战到底”的英雄气概，“百折不挠、坚忍不拔”的必胜信念的伟大抗战精神。

它让历史与未来在此交汇。今天，它时刻提醒着新时代的我们要铭记历史，从历史中汲取奋进的力量，激发爱国热情；指引我们在新征程上要主动扛起责任，担当作为，发挥好西南三省大通道作用，让川滇公路在新时代展现新的作为，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。